Tantangan yang dihadapi oleh produsen baja dan otomotif Eropa akan meningkatkan pertaruhan dalam negosiasi harga kontrak baja tahunan antara kedua sektor dalam beberapa bulan mendatang, demikian kesimpulan dari podcast MEPS yang baru.
Episode terbaru podcast Speaking of Steel dari MEPS International menyajikan tinjauan ahli tentang faktor-faktor yang menantang profitabilitas dan keberlanjutan produsen mobil Eropa, mulai dari impor mobil Tiongkok hingga serangan dunia maya. Laporan ini kemudian memanfaatkan penelitian terbaru dan data historis MEPS untuk memberikan wawasan mengenai arah harga kontrak baja otomotif.
David Bailey, profesor ekonomi bisnis di Birmingham Business School Universitas Birmingham, dan analis otomotif global Jato Dynamics, Felip Munoz bergabung dengan redaktur pelaksana MEPS Tom Sharpe untuk merefleksikan keadaan sektor otomotif Eropa saat ini. Kepala penelitian MEPS, Stuart Gray, berbagi wawasan mengenai negosiasi harga kontrak baja yang akan datang di sektor ini dan kemungkinan hasilnya.
“Tahun lalu kita melihat negosiasi baja tahunan dengan produsen baja berlanjut hingga tahun baru setelah penurunan harga baja dan melemahnya permintaan, baik di sektor otomotif dan industri, meningkatkan fokus perusahaan pada margin keuntungan”, kata Gray.
"Seiring dengan berlanjutnya kondisi perdagangan yang penuh tantangan, tahun ini kemungkinan akan terjadi skenario serupa."
Gray menambahkan: "Saya akan menghadiri BlechExpo mendatang bersama rekan saya di MEPS, Adam Crookes, di mana kami memperkirakan banyak negosiasi kontrak akan mengalami kemajuan, namun dengan ketidakpastian saat ini mengenai CBAM dan langkah-langkah pertahanan perdagangan UE yang baru, kami tidak berharap pembicaraan tersebut akan berlangsung secara langsung."
Di antara topik yang dieksplorasi dalam episode baru Speaking of Steel bertema otomotif Eropa MEPS adalah:
Menurunnya permintaan mobil dan keberlanjutan sektor otomotif Eropa
Apakah tarif adalah jawabannya? Meningkatnya pangsa pasar kendaraan-buatan Tiongkok
Serangan siber JLR baru-baru ini dan dampaknya terhadap rantai pasokan otomotif
Apa kemungkinan besar hasil negosiasi kontrak baja otomotif pada tahun 2026?
Sektor otomotif mengkonsumsi lebih dari 17% produksi baja Eropa. Namun, berbicara dalam podcast bertema otomotif baru MEPS-, Prof David Bailey dan Felipe Munoz sepakat bahwa Eropa memerlukan rencana ekonomi yang kuat agar dapat berkelanjutan. Mereka juga menyarankan agar produsen mobil harus bersedia berkolaborasi dengan pabrikan Tiongkok untuk mencapai tujuan lingkungan dan produksi mereka.
“Sekarang produsen mobil Barat memerlukan pengetahuan dari Tiongkok untuk mencapai tujuan [dekarbonisasi mereka]”, kata Munoz. “Bukan mereka yang ingin menjadi kendaraan listrik; namun Komisi Eropa. Peraturan tersebut memaksa mereka untuk melakukan sesuatu yang belum pernah mereka lakukan sejak pertama kali diciptakan 120 tahun yang lalu dan kebetulan Tiongkoklah yang tahu bagaimana melakukannya dengan cara yang tepat, dengan cara yang kompetitif.”
Otomotif Eropa "tidak aman dalam jangka panjang"
Prof Bailey mengatakan kepada podcast Speaking of Steel: "Jika Eropa dapat menarik investasi Tiongkok ke Eropa, ada kemungkinan bahwa produksi massal akan dipertahankan, meskipun di bawah kepemilikan yang berbeda. Jika tidak, saya pikir Eropa dapat bersaing di pasar premium, tetapi bahkan di sana, produk-produk Tiongkok muncul di kelas atas yang akan bersaing dengan Mercedes dan BMW, sehingga hal ini pun tidak aman dalam jangka panjang."
Produksi mobil Eropa mengalami kontraksi sebesar 2,6% pada paruh pertama tahun ini, menurut asosiasi industri kawasan, ACEA. Dikatakan bahwa produksi terhambat oleh target CO2 yang lebih ketat, biaya energi yang tinggi, dan tarif. Output Tiongkok naik 12,3% selama periode tersebut.
Munoz mengatakan bahwa pasar Eropa sedang mengalami penurunan sebelum peningkatan impor Tiongkok baru-baru ini. Penjualan kendaraan baru telah menurun sekitar tiga juta unit sejak pandemi Covid-19, katanya, seraya menambahkan: “Pasar mobil Eropa sudah matang, sudah tua, populasinya tidak bertambah lagi. Fakta bahwa hal ini terjadi menjadi masalah besar karena produksi di Eropa perlu diatur ulang.
“Mobil-mobil berkapasitas besar tersebut tidak mungkin diproduksi lagi di Eropa Barat. Sebagian besar mobil kecil yang dibeli orang Eropa sekarang tidak lagi dibuat di Eropa.”